5月18日，世界最大跨徑飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋——合江長(zhǎng)江公路大橋主梁順利合龍，大橋建設(shè)取得重大階段性進(jìn)展，為2020年底建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

世界首次鋼管內(nèi)灌混凝土

直接連接瀘渝高速、國(guó)道353線和省道438線

四川合江長(zhǎng)江公路大橋起于合江主城區(qū)符陽(yáng)路與少岷北路交叉口轉(zhuǎn)盤，通過新建橋梁跨越長(zhǎng)江南岸濱江路、護(hù)岸大堤和長(zhǎng)江后，止于長(zhǎng)江北岸白米鎮(zhèn)大耳朵碼頭附近。橋梁主跨507米，是世界上最大跨徑的飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋，全橋總長(zhǎng)1420米，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)。

據(jù)悉，四川合江長(zhǎng)江公路大橋是四川省渡改橋中技術(shù)創(chuàng)新性最強(qiáng)，技術(shù)運(yùn)用最先進(jìn)的橋梁，也是渡改橋中橋型結(jié)構(gòu)規(guī)模最大的橋梁。

大橋設(shè)計(jì)為自平衡體系的飛燕拱結(jié)構(gòu)，采用無(wú)支架纜索吊裝、斜拉扣掛法安裝主拱，該橋揉合了斜拉橋和懸索橋的施工工藝。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)世界首次在鋼管混凝土拱橋的主拱主管內(nèi)灌注C70自密實(shí)微膨脹泵送混凝土，有效提高承載能力、節(jié)約工程造價(jià)。

據(jù)了解，大橋建成后，將直接連接瀘渝高速、國(guó)道353線和省道438線，縮短重慶永川、榮昌等地區(qū)與川南黔北各地距離，為合江加快融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，打造川渝合作先行示范區(qū)提供有力交通運(yùn)輸保障。

氣候環(huán)境不佳

風(fēng)振效應(yīng)使兩岸鋼管拱擺動(dòng)達(dá)三四十公分

鑒于拱橋上部結(jié)構(gòu)施工的高精度、高難度要求，且無(wú)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，項(xiàng)目還專門邀請(qǐng)了多位行業(yè)知名專家，對(duì)方案進(jìn)行了多次論證、驗(yàn)算，確保方案的科學(xué)合理和可操作性。

據(jù)中交二公局二公司合江長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目常務(wù)副總工程師魏海龍介紹，該橋的建設(shè)充分結(jié)合了地形、水文和通航等特點(diǎn)，采用無(wú)支架纜索吊裝、斜拉扣掛法安裝主拱。大橋揉合了斜拉橋和懸索橋的施工工藝，施工技術(shù)難度高，工藝復(fù)雜，工序多。

同時(shí)，當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境對(duì)項(xiàng)目主拱吊裝施工也非常不利�！坝昙鹃L(zhǎng)，要不陰雨連天，主拱濕滑，普通人站在上面都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，要不就是艷陽(yáng)高照，主拱溫度高到燙手�！蔽汉｝堈f，大風(fēng)天氣也給現(xiàn)場(chǎng)高空作業(yè)、大型起重吊裝施工帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)。拱上工作條件艱苦，建設(shè)者們就是這樣的環(huán)境下，以風(fēng)雨無(wú)阻的心態(tài)、風(fēng)雨兼程的狀態(tài)，迎來(lái)一項(xiàng)項(xiàng)重大施工節(jié)點(diǎn)勝利。

去年7月3日下午，大橋主拱第十節(jié)吊裝剛開始不久，就遇到了極具挑戰(zhàn)性的技術(shù)難題，“主拱的大懸臂風(fēng)振效應(yīng)十分明顯，人站在高空感受大風(fēng)和在辦公室做理論計(jì)算的效果是完全不一樣的”，魏海龍說，腳下140米是滾滾長(zhǎng)江水，耳邊是疾風(fēng)驟雨，眼前是左右來(lái)回?cái)[動(dòng)達(dá)三四十公分的兩岸鋼管拱。最終克服種種困難，于當(dāng)晚完成作業(yè)。