由中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)所屬中鐵十九局承建的贛深高鐵潼湖特大橋上跨京九鐵路現(xiàn)澆連續(xù)梁近日成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著贛深高鐵取得突破性進(jìn)展，惠州到東莞方向具備了架梁條件。據(jù)悉，贛深高鐵是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”規(guī)劃中京九高鐵的最南段，時(shí)速350公里，縱貫江西、廣東兩省，2021年建成通車后，深圳到贛州將由7小時(shí)縮短到2小時(shí)以內(nèi)。

長(zhǎng)11.86公里的潼湖特大橋是全線重難點(diǎn)控制性工程，須2個(gè)重達(dá)2.6萬(wàn)噸的梁體、在33分鐘同時(shí)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)41.42度后、精準(zhǔn)對(duì)接到位。潼湖特大橋安全跨越京九鐵路上、下行線，此處125米轉(zhuǎn)體連續(xù)梁是贛深鐵路廣東段跨度最大的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，施工精度要求高，橋墩轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)每轉(zhuǎn)動(dòng)1厘米，橋面變化值高達(dá)10厘米之多，轉(zhuǎn)體精度要求達(dá)到毫米級(jí)。施工中，項(xiàng)目部轉(zhuǎn)體采用張拉千斤頂和液壓泵站等裝置利用連續(xù)張拉技術(shù)牽引球鉸，每個(gè)主墩采用兩臺(tái)500噸連續(xù)張拉千斤頂牽引38根鋼絞線，以“連續(xù)+點(diǎn)動(dòng)”方式，確保大跨度連續(xù)梁精確轉(zhuǎn)體。

同時(shí)，項(xiàng)目部利用BIM技術(shù)，建立模型模擬施工，采用MIDAS/Civil軟件進(jìn)行力學(xué)模擬分析，確保轉(zhuǎn)體梁結(jié)構(gòu)的安全和質(zhì)量；調(diào)整球鉸中心位置，確保施工過(guò)程中梁體的穩(wěn)定性；建立精測(cè)網(wǎng)，設(shè)置有限位系統(tǒng)，使球鉸的施工精度控制在毫米級(jí)；對(duì)連續(xù)梁兩側(cè)、兩端的混凝土方量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為轉(zhuǎn)體配重提供可靠參數(shù)，并與監(jiān)測(cè)單位加強(qiáng)對(duì)連續(xù)梁線性測(cè)量的頻次和精度的控制，通過(guò)高精度的控制和換手復(fù)測(cè)，確保了連續(xù)梁線性的精準(zhǔn)。

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